Транспортные услуги в мегаполисе и готовые фирмы

Обеспечение потребностей крупного города в транспортных услугах представляет собой довольно сложную задачу, которая редко может решиться силами одних только транспортных организаций, без внешнего регулирования со стороны городских властей. Опят таких городов, как Нью-Йорк, Пекин, Москва, Париж, показывает это со всей определенностью. А в некоторых городах, например, в Тель-Авиве, государственному регулированию подвергаются даже ценообразование в такси. Там пассажир вправе согласиться на предлагаемую таксистом стоимость поездки или настоять на включении счётчика. Нарушение этого правила повлечёт за собой штраф в размере около 2 тыс. долларов. Понятно, что при таком жёстком подходе никому из таксистов и в голову не приходит простаивать всю ночь у выхода из ресторана в ожидании клиента, готового заплатить втридорога, вместо того чтобы оказывать свои услуги всем желающим по установленной таксе. А ведь именно так происходит в России – таксисты надеются на переплату, в то время как вызвать машину по телефону в это же место оказывается в несколько раз дешевле.

Но ведь не только в пассажирских перевозках дело. В Москве, например, запрещено движение коммерческого автотранспорта в дневное время. А Париж вообще вынужден был пойти на крайние меры: половина парижан имеют право использовать личный автомобиль в городе по чётным дням, другая – по нечётным. С другой стороны, в этом городе реализован масштабный проект велосипедного проката, что решило проблему общественного транспорта в задыхающейся от машин столице. В какой же мере готовые фирмы могут помочь решению транспортных проблем? Конечно, их привлечение для мобилизации транспортного рынка может повлиять на всю ситуацию лишь отчасти. Но, под угрозой транспортного коллапса даже такие косвенные меры не следует сбрасывать со счетов.

Во-первых, муниципальным чиновникам, ведающим автотранспортными перевозками в мегаполисе, следует внимательнее отнестись к объявлениям в местных источниках, содержащих формулировки наподобие «куплю готовую фирму с транспортной лицензией». Период, когда такие объявления попадаются в открытых источниках, обычно приходится не передел рынка. Во-вторых, нужно чётко разделять пассажирские и грузовые коммерческие перевозки: на деле во многих городах этого до сих пор не делается. Наконец, когда готовые фирмы с открытым счетом участвуют в муниципальном заказе на автотранспортные услуги, имеет смысл обращать внимание на состав их учредителей и персонажи, фигурирующие в их управляющих органах – в поисках ответа на вопрос, в состоянии ли продажа готовых фирм обеспечить им соответствующую материально-техническую базу.

Источник: http://mnogofirm.net